Accessoires de suspensions pour vélo

Kit de joints et huile : l'entretien du bas de fourche

Le bas de fourche contient une petite quantité d'huile de bain qui lubrifie les plongeurs et imbibe les mousses placées sous les joints racleurs. Avec la poussière et la boue, cette huile se charge de particules et les joints finissent par laisser passer la saleté. Selon les fabricants et le type d'intervention, cet entretien revient toutes les cinquante à cent vingt-cinq heures de pratique, ou au moins une fois par an. Le kit de joints correspondant au diamètre des plongeurs, des mousses neuves et l'huile à la viscosité prescrite suffisent pour cette opération, qui redonne de la fluidité dès les premiers centimètres de débattement et protège le traitement de surface.

Les autres suspensions

Les suspensions se déclinent aussi :

• Fourches VTT.
• Amortisseurs.
• Fourches VTC.
• Fourches ville.
• Fourches route.
• Fourches BMX.

Toutes les suspensions sont réunies sur la page suspensions.

Tokens de volume et pompe haute pression : régler sa suspension

Une suspension à air se règle d'abord avec une pompe haute pression à manomètre précis, car quelques psi suffisent à changer son comportement. On ajuste la pression pour obtenir l'affaissement voulu, le sag, pilote équipé assis sur le vélo : en général entre un quart et un tiers de la course disponible, selon la discipline. Les tokens de volume interviennent ensuite : ces entretoises en plastique se vissent ou se clipsent dans la chambre d'air pour en réduire le volume. La fin de course devient plus ferme, ce qui évite de talonner à la réception d'un saut, sans durcir le début du débattement. On les ajoute un à un, en roulant entre chaque essai.

Garde-boue de fourche et films adhésifs : préserver les plongeurs

Le garde-boue de fourche, fixé par colliers ou par vis sur l'arceau, arrête une grande partie des projections de la roue avant avant qu'elles n'atteignent les joints, les plongeurs et le visage du pilote. Les films adhésifs transparents protègent l'arceau et les fourreaux des frottements de gaines et des impacts de cailloux, qui écaillent la peinture. Après chaque sortie boueuse, on essuie les plongeurs avec un chiffon doux et l'on évite le nettoyeur haute pression, dont le jet pousse l'eau sous les joints. Une goutte de lubrifiant adapté sur les plongeurs, essuyée aussitôt, garde les joints souples entre deux entretiens et prolonge la vie des bagues de guidage.

Les bons plans

Les bonnes affaires se trouvent aussi dans les bons plans, promotions, déstockage, soldes, Black Friday. Les nouveautés présentent les dernières collections, et les articles expédiés en 24h sont préparés et expédiés en 24 heures. Les temps forts de l'année se suivent dans un ordre stable : le Black Friday en fin d'automne, les fêtes de fin d'année, les soldes d'hiver, les French Days du printemps, puis les soldes d'été et la rentrée.

Questions fréquentes

Comment savoir si les joints de fourche sont usés ?

Un anneau d'huile ou de saleté qui se forme sur les plongeurs après une sortie, ou une fourche qui colle en début de course, signale des joints fatigués. Il faut intervenir vite, car la poussière qui passe abîme le traitement de surface des plongeurs.

Combien de tokens mettre dans sa fourche ?

Il n'existe pas de nombre idéal : tout dépend du poids du pilote, de la discipline et du modèle, chaque fourche acceptant un maximum indiqué par son fabricant. On part de la configuration d'origine et on ajoute un token seulement si l'on talonne régulièrement.

Peut-on gonfler une suspension avec une pompe classique ?

Non, une pompe à pied ou à main pour pneus ne monte pas assez haut et manque de précision dans les petites valeurs. La pompe de suspension, à faible volume, atteint des pressions élevées et possède souvent une valve de purge pour ajuster au plus juste.

Quelle huile utiliser pour sa fourche ?

Chaque fabricant indique une huile précise pour le bain des fourreaux et une autre pour la cartouche d'amortissement, avec leur viscosité. Mélanger les références ou changer de viscosité modifie l'amortissement et peut abîmer les joints : on s'en tient aux préconisations.

Faut-il entretenir l'amortisseur arrière aussi souvent que la fourche ?

L'amortisseur arrière demande lui aussi un entretien régulier de sa chambre d'air, souvent à un rythme proche de celui du bas de fourche. Sa révision complète, plus technique, se confie en général à un atelier spécialisé une fois par an ou selon les heures de pratique.