Jeux de direction et Cuvettes

Lire le code SHIS de son cadre

Le SHIS, pour Standardized Headset Identification System, décrit chaque logement de roulement par deux lettres et deux nombres. Les lettres donnent le type : IS pour intégré, ZS pour zero stack, EC pour cuvette externe. Le premier nombre indique le diamètre intérieur du tube de direction en millimètres, le second celui du pivot ou de la bague qui le reçoit. Un code complet se lit en deux parties, haut puis bas, par exemple ZS44/28.6 en haut et ZS56/40 en bas pour un pivot conique. Le fabricant du cadre fournit ce code : c'est la seule donnée fiable avant de commander.

Les composants

Les composants route se déclinent aussi :

• Potences.
• Cintres et Guidolines.
• Selles.
• Tiges de selle.
• Pédales.

Tous les composants sont réunis sur la page composants périphériques.

Angles de roulement : trente-six ou quarante-cinq degrés

Les jeux modernes utilisent des roulements à cartouche à contact oblique, dont les bagues sont chanfreinées pour s'appuyer dans le logement et sur la bague de compression. Deux angles coexistent : trente-six degrés côté cadre et quarante-cinq côté pivot, la combinaison la plus répandue, ou quarante-cinq degrés des deux côtés, propre à certains cadres. Un roulement au mauvais angle tourne mal et marque son logement. Les roulements Enduro se remplacent seuls quand le logement du cadre est intact, sans changer tout le jeu ; on relève leurs diamètres et leur angle avant de commander.

Pivot conique, bague de compression et réglage

Sur la plupart des fourches de route récentes, le pivot est conique : un pouce un huitième en haut et un diamètre plus large en bas, un pouce et quart ou un pouce et demi selon les cadres. Le roulement inférieur s'appuie sur une bague de couronne emmanchée sur la fourche, le supérieur est calé par une bague de compression fendue. Pour régler, on desserre la potence, on visse le capot jusqu'à supprimer tout jeu, frein avant serré, puis on vérifie que la fourche tourne librement avant de serrer la potence au couple. Un pivot en carbone exige un expandeur, jamais une étoile à griffes.

Les bons plans

Les bonnes affaires se trouvent aussi dans les bons plans, promotions, déstockage, soldes, Black Friday. Les nouveautés présentent les dernières collections, et les articles expédiés en 24h sont préparés et expédiés en 24 heures. Les temps forts de l'année se suivent dans un ordre stable : le Black Friday en fin d'automne, les fêtes de fin d'année, les soldes d'hiver, les French Days du printemps, puis les soldes d'été et la rentrée.

Questions fréquentes

Quand faut-il changer le jeu de direction d'un vélo de route ?

Quand la direction tombe dans un cran en ligne droite, qu'elle claque au freinage ou que les roulements grattent malgré le réglage. La sueur qui coule sur la direction pendant les séances de home trainer accélère aussi la corrosion des roulements.

Peut-on remplacer seulement les roulements d'un jeu intégré ?

Oui, puisque les roulements se posent directement dans le cadre. On relève les dimensions gravées sur l'ancien roulement, diamètre extérieur, diamètre intérieur, hauteur et angles, puis on choisit une référence identique.

Faut-il graisser un jeu de direction ?

Les roulements à cartouche sont étanches, mais une fine couche de graisse sur les logements, la bague de compression et les entretoises évite la corrosion et les grincements. On essuie l'excédent pour ne pas attirer la poussière.

D'où viennent les craquements à l'avant d'un vélo de route ?

Ils proviennent souvent d'une bague de compression sèche, d'entretoises mal assises ou d'un capot trop peu serré. Un démontage, un nettoyage et un léger graissage suffisent généralement à retrouver le silence.

Quels outils pour changer un jeu de direction ?

Un jeu intégré se démonte avec des clés Allen et un maillet en plastique. Les cuvettes à emmancher d'un jeu externe ou semi-intégré demandent une presse et un extracteur, ainsi qu'un chasse-bague pour la bague de couronne.