Cintres et Guidolines de vélo

Tops, cocottes et drop : la forme du cintre de route

Le cintre de route offre trois prises principales : le haut, ou tops, pour rouler détendu et grimper assis ; les cocottes des leviers, la position la plus utilisée ; et le bas du cintre, ou drop, pour descendre et sprinter. La profondeur de ce drop et la portée, ou reach, définissent l'étirement du cycliste. Un cintre compact, comme le Pro LT Compact Ergo, réduit les deux et facilite l'accès au bas du guidon, tandis que le Vision Trimax carbone, au haut aplati et compatible avec le passage interne des fils d'une transmission électronique, mise sur la rigidité et l'aérodynamisme.

Les composants

Les composants périphériques se déclinent aussi :

• Potences.
• Selles.
• Tiges de selle.
• Pédales.
• Jeux de direction et Cuvettes.

Tous les composants sont réunis sur la page composants périphériques.

Prolongateurs aéro et cintre gravel évasé

Pour le contre-la-montre et le triathlon, les prolongateurs Zipp Vuka, au diamètre de vingt-deux virgule deux millimètres, se fixent avec des repose-coudes pour adopter une position allongée, en appui sur les avant-bras, qui réduit la surface frontale. Ils existent en plusieurs formes, plus ou moins relevées à l'extrémité, pour orienter les poignets. Le cintre Campagnolo Crononero, taillé pour l'effort solitaire, complète cette position spécifique. Pour le gravel, le Zipp Service Course XPLR s'évase vers le bas : la position basse s'élargit et le vélo gagne en stabilité sur les chemins cassants.

Guidoline : gel, polyuréthane ou coton

La guidoline assure le grip et filtre les vibrations. Les modèles en gel, chez BBB ou Ges, privilégient le confort sur les routes abîmées. La Supacaz Super Sticky Kush, en polyuréthane, reste collante même sous la pluie et résiste aux UV comme à la transpiration. La Deda Mistral, la Controltech et la microfibre de Ges misent sur l'adhérence et la finesse, tandis que la Velox Tressostar, en coton tissé fabriqué en France, perpétue l'esthétique des vélos classiques. On l'enroule depuis l'extrémité du cintre vers la potence, avec un chevauchement régulier d'environ un tiers de sa largeur, en la tendant.

Les bons plans

Les bonnes affaires se trouvent aussi dans les bons plans, promotions, déstockage, soldes, Black Friday. Les nouveautés présentent les dernières collections, et les articles expédiés en 24h sont préparés et expédiés en 24 heures. Les temps forts de l'année se suivent dans un ordre stable : le Black Friday en fin d'automne, les fêtes de fin d'année, les soldes d'hiver, les French Days du printemps, puis les soldes d'été et la rentrée.

Questions fréquentes

Quelle largeur de cintre choisir sur un vélo de route ?

La largeur se rapproche de celle des épaules, généralement entre trente-huit et quarante-quatre centimètres. Vérifiez la méthode de mesure du fabricant : certains l'indiquent d'axe en axe aux cocottes, d'autres à l'extérieur du cintre.

Quel diamètre de cintre pour sa potence de route ?

Le standard actuel est de trente et un virgule huit millimètres au centre du cintre ; les vélos plus anciens utilisent souvent vingt-six millimètres. La potence doit correspondre exactement à ce diamètre, sans cale improvisée.

Combien de guidoline faut-il pour un cintre de route ?

Un rouleau par côté : les guidolines sont vendues par paire, avec les bouchons d'extrémité et les adhésifs de finition. Prévoyez un peu plus de longueur sur un cintre large ou avec un drop profond.

Quand faut-il changer sa guidoline ?

Dès qu'elle est déchirée, tassée, qu'elle glisse sous les mains ou après une chute qui l'a entaillée. Une guidoline neuve redonne grip et amorti, et c'est l'occasion de vérifier l'état du cintre en dessous.

Un cintre en carbone est-il plus confortable qu'un cintre en aluminium ?

Le carbone filtre mieux les petites vibrations et allège l'avant, d'où un confort supérieur sur les longues sorties. Il impose de respecter le couple de serrage et d'utiliser une pâte de montage spécifique pour éviter tout écrasement.