Etriers de frein de vélo de route

Le double pivot, standard du frein sur jante

Sur un vélo de route à freins sur jante, l'étrier double pivot s'est imposé : ses deux bras tournent autour de deux axes distincts, ce qui multiplie la force transmise aux patins par rapport aux anciens étriers à pivot central. Les étriers Shimano Ultegra, en aluminium forgé, se distinguent par leur rigidité et leur modulation, ce dosage fin entre ralentir et bloquer la roue. Un petit levier sur l'étrier écarte les patins pour sortir la roue sans toucher au câble, et une vis de centrage latérale équilibre la position des deux bras.

Le reste du freinage

Le freinage route se décline aussi :

• Patins de frein.
• Freins à disque.
• Leviers de frein.
• Câbles et Gaines.

Tout le freinage est réuni sur la page freinage.

Fixation centrale ou direct mount, et longueur de bras

Avant l'achat, on vérifie la fixation du cadre et de la fourche. L'étrier à écrou central se fixe par un seul axe traversant ; l'étrier direct mount, fixé par deux vis sur des bossages dédiés, gagne en rigidité et en puissance. La longueur de bras, ou reach, mesure la distance entre l'axe de fixation et le centre de la piste de freinage : les étriers de route standards couvrent environ trente-neuf à cinquante et un millimètres, ce qui convient à la plupart des cadres modernes. Il faut aussi contrôler le passage de pneu : les étriers Ultegra récents acceptent des pneus de vingt-huit millimètres.

Patins, câble et centrage de l'étrier

Un étrier bien réglé commence par les patins : ils touchent la jante à plat, au centre de la piste, sans mordre le pneu, avec un léger pincement, l'avant du patin touchant un peu avant l'arrière pour éviter les sifflements. On règle ensuite la tension du câble avec la molette de l'étrier, pour que le levier morde après une course courte sans que les patins frottent quand la roue tourne. Pour le centrage, la vis latérale déplace les deux bras ensemble jusqu'à ce que les patins soient à égale distance de la jante. Sur une jante carbone, des patins spécifiques sont indispensables.

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Questions fréquentes

Pourquoi mon étrier de frein ne revient-il pas ?

Un étrier qui reste plaqué vient le plus souvent d'un câble encrassé ou d'une gaine écrasée qui freine son retour. On nettoie et on lubrifie le câble, on change la gaine si besoin, puis on vérifie que le pivot tourne librement et que le ressort de rappel n'est pas grippé.

Comment écarter un étrier de frein pour sortir la roue ?

On relève le petit levier de déblocage situé sur l'étrier, ce qui éloigne les patins de quelques millimètres. On pense à le refermer après avoir remis la roue : oublié ouvert, il rend le freinage faible et lointain.

Un étrier de route convient-il à une jante carbone ?

Oui, l'étrier ne change pas, seuls les patins diffèrent. On monte des patins spécifiques au carbone, dont la gomme supporte la chaleur, et on ne les utilise jamais sur une jante aluminium, dont les particules incrustées abîmeraient ensuite le carbone.

Quel étrier pour un vélo de route ancien ?

On mesure la distance entre l'axe de fixation et le milieu de la piste de freinage. Les cadres anciens, souvent prévus pour des garde-boue, demandent parfois une longueur de bras supérieure à celle des étriers de route standards.

Quand changer les patins de frein ?

Dès que les rainures de la gomme ont disparu ou que des éclats métalliques s'y incrustent. Sur les étriers Shimano, seule la gomme se change, en glissant une cartouche neuve dans le porte-patin, maintenue par une petite vis.