Freinage du vélo de route
Le freinage du vélo de route se règle et s'entretient ici pièce par pièce : étriers sur jante, patins à cartouche, disques Center Lock ou à six vis, leviers, câbles, gaines et petites pièces de durite, chez Shimano, SRAM ou XLC. De quoi remettre à neuf un vélo à patins ou entretenir un vélo à disques hydrauliques, de la sortie dominicale au contre-la-montre.
Freiner fort, freiner juste, sous le soleil comme sous la pluie : la sécurité avant la vitesse.
Étrier sur jante ou disque : deux freinages, deux entretiens
L'étrier sur jante à double pivot, comme l'Ultegra de Shimano, serre deux patins sur la piste de freinage : il est léger, se règle avec une simple clé et laisse la roue se démonter en un geste. Son efficacité baisse sous la pluie, le temps que les patins essuient la jante. Le frein à disque agit sur un disque fixé au moyeu, loin des projections : la puissance reste constante par tous les temps, et la jante ne s'use plus.
Le disque s'est généralisé sur les vélos de course depuis que l'UCI l'a autorisé en compétition sur route. Un cadre prévu pour les patins ne peut toutefois pas l'accueillir, faute de pattes de fixation.
Patins à cartouche : gomme, jante aluminium ou carbone
Les patins à cartouche, comme ceux de Shimano, se glissent dans un porte-patin fixe : on remplace seulement la gomme, maintenue par une petite vis, sans refaire tout le réglage. Les patins XLC se vissent d'un bloc, plus simples à poser. La gomme se choisit selon la jante : une gomme pour aluminium surchauffe et abîme une jante carbone, et une gomme pour carbone freine mal sur l'aluminium.
Au montage, le patin doit frapper la piste de freinage bien à plat, sans toucher le pneu, avec un léger pincement à l'avant qui supprime les sifflements au freinage.
Disques Center Lock ou six vis, et diamètre
Le disque se fixe au moyeu par le standard Center Lock de Shimano, cannelé et serré par une bague, ou par six vis. Sur route, on monte des disques de 140 ou 160 millimètres, et l'étrier se fixe au cadre par le montage Flat Mount, plus discret que le Post Mount des VTT. Les disques Shimano à cœur aluminium pris entre deux couches d'acier dissipent mieux la chaleur des longues descentes.
Chaque disque porte son épaisseur minimale gravée, souvent 1,5 millimètre : en dessous, il se remplace, tout comme un disque voilé qui frotte malgré un étrier bien centré.
La sélection
Le freinage est organisé par pièce :
Le vélo de route se complète avec les vélos, transmission, roues et pneus, composants, équipements, sur la page route.
Leviers, câbles et liquide de frein
Sur un vélo à patins, le câble en acier inoxydable coulisse dans une gaine à spirale qui ne doit pas être écrasée à la coupe ; le câble SRAM de 2,75 mètres sert aux tandems et aux vélos de contre-la-montre, dont la gaine fait un long trajet. Les leviers Dura-Ace de contre-la-montre se logent au bout du guidon de base, pour freiner depuis la position de relance.
Les freins à disque hydrauliques utilisent de l'huile minérale chez Shimano et du liquide DOT chez SRAM, deux fluides qui ne se mélangent jamais. Le kit olive et goupille permet de raccourcir une durite proprement après la coupe.
Questions fréquentes
Pourquoi un frein à disque de vélo de route couine-t-il ?
Le plus souvent, un disque ou des plaquettes contaminés par un lubrifiant ou un produit d'entretien en sont la cause. On nettoie le disque à l'alcool isopropylique, et des plaquettes imprégnées se remplacent ; un étrier décentré peut aussi frotter.
Comment bien freiner à vélo de route ?
On freine surtout de l'avant, qui porte l'essentiel du poids en décélération, en dosant l'arrière pour stabiliser le vélo. Le freinage se fait avant le virage, roues droites, puis on relâche pour tourner sans glisser.
Comment purger un frein à disque hydraulique de route ?
On fixe une seringue ou un entonnoir sur le levier et une poche sur l'étrier, puis on pousse le liquide jusqu'à chasser toutes les bulles d'air. Un levier redevenu ferme et constant confirme une purge réussie ; la procédure varie selon la marque.
Comment régler un étrier de frein qui frotte sur la jante ?
On vérifie d'abord que la roue est bien centrée dans les pattes, puis on recentre l'étrier avec sa vis de réglage latérale. Si un patin frotte à chaque tour à un endroit précis, la jante est sans doute voilée et doit être redressée.
Combien de temps durent des plaquettes de frein route ?
Leur durée dépend du terrain, du poids et de la météo : la pluie et les descentes de montagne les usent bien plus vite. On les change quand la garniture approche un demi-millimètre, en contrôlant leur épaisseur roue démontée.
