Jeux de direction de BMX
Notre page consacrée aux jeux de direction de BMX explique comment fonctionne la pièce qui relie la fourche au cadre : les différents standards, intégré, mid ou à cuvettes externes, les cotes à relever avant de remplacer des roulements, le montage du capot et des entretoises, et les points à surveiller sur une direction soumise aux réceptions, aux barspins et aux glissades, en street comme en park.
Une direction souple, saut après saut.
Intégré, mid ou à cuvettes : reconnaître le standard de son cadre
Le standard le plus répandu en BMX est le jeu intégré : les roulements se posent directement dans des portées usinées à l'intérieur du tube de direction, sans cuvettes rapportées. Le jeu mid, présent sur certains cadres, emmanche à force deux cuvettes dans le tube, puis les roulements s'y logent, invisibles de l'extérieur. Le jeu à cuvettes externes, souvent fileté et prévu pour un pivot d'un pouce, équipe les BMX anciens. Pour identifier le sien, il suffit de retirer la fourche : si les roulements sortent seuls de leur logement, le jeu est intégré ; s'ils reposent dans des bagues serrées dans le tube, le montage est mid ou externe.
Les composants
Les composants BMX se déclinent aussi :
Tous les composants sont réunis sur la page composants périphériques.
Diamètre et angles des roulements : les cotes à relever
Un roulement de direction se définit par trois cotes : son diamètre extérieur, son diamètre intérieur et les angles de ses chanfreins, qui doivent épouser ceux du cadre et du capot. Sur la plupart des cadres de BMX à jeu intégré, on trouve des roulements de quarante et un virgule huit millimètres de diamètre extérieur, chanfreinés à quarante-cinq degrés, pour un pivot d'un pouce un huitième. Quelques cadres de BMX race haut de gamme adoptent un pivot conique, avec un roulement inférieur plus large. Le plus sûr reste de mesurer le roulement démonté au pied à coulisse, ou de consulter la fiche technique du cadre, avant de commander une paire neuve.
Capot, entretoises et gyro : le haut de la direction
Au sommet de la fourche, le capot coiffe le roulement supérieur, et la vis de compression, vissée dans le pivot, plaque l'ensemble avant le serrage de la potence. Des entretoises peuvent s'intercaler sous la potence pour relever le poste de pilotage, à condition que le pivot dépasse suffisamment. Les riders qui veulent faire tourner le guidon sur un tour complet tout en gardant un frein arrière installent un gyro : ce rotor se place entre le jeu de direction et la potence, avec ses propres pièces d'espacement, et suppose une fourche et un cadre compatibles. Quel que soit le montage, la hauteur totale des pièces empilées doit laisser quelques millimètres sous le haut de la potence.
Les bons plans
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Questions fréquentes
Comment dit-on jeu de direction en anglais ?
En anglais, le jeu de direction se dit headset. Les fiches techniques des cadres de BMX parlent d'integrated headset pour le montage intégré et de mid headset pour la version à cuvettes logées dans le tube de direction.
Un jeu de direction à visser, comment le reconnaître ?
Un jeu à visser se repère à son contre-écrou et à sa cuvette supérieure vissés sur un pivot fileté, avec une potence à plongeur glissée dans le pivot. Ce montage équipe les BMX anciens, alors que les cadres modernes utilisent un pivot lisse, serré par la potence.
Quel jeu de direction pour restaurer un BMX vintage ?
Les BMX des années quatre-vingt utilisent le plus souvent un jeu fileté d'un pouce, à cuvettes et à billes. Pour une restauration, on relève le pas du filetage et la hauteur des cuvettes, puis on choisit un jeu au même standard afin de garder la fourche et la potence d'origine.
Faut-il graisser un jeu de direction intégré ?
Oui, légèrement : une fine couche de graisse sur les portées du cadre et sur l'extérieur des roulements évite la corrosion et les grincements. Les roulements à cartouche étanche n'ont pas besoin d'être ouverts ; on les remplace dès qu'ils deviennent durs ou crantés.
Pourquoi la direction de mon BMX claque-t-elle ?
Un claquement à la réception ou au freinage signale presque toujours un serrage insuffisant du capot, tandis qu'un grincement au braquage trahit un roulement sec ou encrassé. Dans les deux cas, on démonte et on contrôle avant que le jeu n'abîme les portées du cadre.
