Potences de BMX race et freestyle
Les potences de BMX réunies ici relient le guidon à la fourche des vélos de piste : la Pride Racing Cayman, usinée dans un bloc d'aluminium pour les pilotes qui recherchent la rigidité, et la potence Insight dessinée pour les gabarits Mini et Junior. Longueur, type de serrage et diamètre de cintre se choisissent selon la taille du pilote et le guidon déjà monté.
Le lien entre le pilote et sa direction.
Front load ou top load : où se place le cintre
La différence tient à la position du cintre par rapport au corps de la potence. Sur une front load, le guidon est pincé devant le corps par un capot vissé, ce qui garde l'avant bas et permet de démonter le cintre sans retirer les poignées : c'est le format dominant en BMX race. Sur une top load, le cintre repose sur le dessus de la potence et se serre par le haut, ce qui rehausse le poste de pilotage, un choix fréquent en freestyle ou chez les pilotes de grande taille. À cintre identique, passer de l'une à l'autre modifie donc la hauteur des mains, un point à vérifier avant de commander.
Les autres composants
Les composants BMX se déclinent aussi :
Tous les composants sont réunis sur la page composants périphériques.
Pride Racing Cayman ou Insight : deux potences, deux gabarits
La Pride Racing Cayman est entièrement usinée par commande numérique dans un bloc d'aluminium, avec des découpes laser qui allègent la pièce sans sacrifier la rigidité. Sa large surface d'appui sur le cintre, quarante-huit millimètres, répartit le serrage et empêche le guidon de pivoter pendant les sprints. Elle se décline en serrage de vingt-deux virgule deux ou de trente et un virgule huit millimètres, et en plusieurs longueurs. La potence Insight Mini/Junior vise les jeunes pilotes : plus compacte, elle garde les mains proches de l'axe de direction sur les cadres Mini et Junior, là où une potence d'adulte étirerait la position.
Longueur, cintre et pivot : les cotes à vérifier
La longueur de potence, mesurée de l'axe du pivot à l'axe du cintre, va le plus souvent de quarante-cinq à cinquante-huit millimètres en race : courte pour une direction réactive et un pilote placé au-dessus de l'avant, plus longue pour gagner en stabilité et en allonge chez les grands gabarits. Le diamètre de serrage doit correspondre au cintre : vingt-deux virgule deux millimètres pour la majorité des guidons de BMX, trente et un virgule huit pour les cintres surdimensionnés, plus rigides, adoptés par de nombreux pilotes de course. Côté fourche, le pivot d'un pouce un huitième reste la norme.
Les bons plans
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Questions fréquentes
Comment serrer une potence de BMX sans abîmer le cintre ?
Serrez les vis du capot en croix, par petits quarts de tour, jusqu'au couple indiqué sur la potence, puis vérifiez que l'écart entre capot et corps est identique en haut et en bas. Un serrage inégal fragilise le cintre, surtout en aluminium.
Faut-il changer de potence quand un jeune pilote grandit ?
Un pilote qui grandit gagne en allonge : une potence un peu plus longue rétablit une position équilibrée au-dessus de l'avant. Le remplacement ne demande qu'une clé Allen et quelques minutes, à condition de garder le même diamètre de cintre.
Comment régler la hauteur du guidon avec la potence ?
La hauteur se règle avec les bagues placées sous ou sur la potence, le long du pivot de fourche. Une potence top load rehausse aussi le cintre par rapport à une front load. Le serrage de la potence doit toujours porter sur toute sa hauteur de pivot.
Comment aligner la potence avec la roue avant ?
Desserrez les vis latérales, placez-vous face au vélo, roue avant entre les genoux, et alignez la potence sur la jante. Réglez le jeu de direction avec la vis du capuchon, puis resserrez les vis latérales en alternance.
Une potence en aluminium est-elle assez solide pour la piste ?
Oui, une potence usinée dans la masse, comme la Pride Racing Cayman, encaisse les efforts des départs et des réceptions de bosse. Remplacez-la toutefois après une chute qui a marqué le corps ou le capot, car une fissure ne se voit pas toujours.
