Roues et Pneus de VTT
À partir de 144,99 €
124,60 €
À partir de 249,99 €
218,11 €
À partir de 179,99 €
176,80 €
À partir de 68,90 €
63,58 €
Les roues et pneus de VTT réunis ici couvrent toutes les tailles, du 20 pouces de l'enfant au 29 pouces du cross-country : pneus tubeless ready ou à chambre, gommes à crampons hauts ou roulants, chambres renforcées et pompes, chez Hutchinson, Michelin, Vittoria, Panaracer, CST, Deli ou Schwalbe. Chaque pneu se choisit selon le terrain, la météo et la largeur de la jante.
Le pneu est le seul contact entre le vélo et le sentier : il fait toute la différence en virage et en descente.
26, 27,5 ou 29 pouces : retrouver la bonne taille
Le diamètre du pneu se lit en pouces, mais la notation ETRTO évite les erreurs : 559 millimètres de talon pour le 26 pouces, 584 pour le 27,5 et 622 pour le 29. Le CST Jack Rabbit marqué 60-622 est donc un pneu de 29 pouces large de 60 millimètres, soit environ 2,35 pouces. Les VTT d'enfant roulent en 20 ou 24 pouces, avec des pneus Deli à crampons serrés.
La largeur doit rester compatible avec la jante : un pneu de 2,3 à 2,4 pouces s'épanouit sur une jante de 25 à 30 millimètres de largeur intérieure, et le cadre doit garder du jeu pour la boue.
Crampons et gommes selon le terrain
Un pneu à crampons bas et serrés, comme le Vittoria Mezcal, roule vite sur les chemins secs et durs du cross-country. Les crampons plus hauts et espacés d'un pneu de trail mordent dans la terre meuble et laissent la boue s'évacuer entre deux tours de roue. Les crampons latéraux, plus marqués, tiennent le pneu en virage.
La gomme compte autant que le dessin : les pneus multi-gommes de Vittoria associent un centre plus dur, qui dure et roule, à des épaulements plus tendres pour l'adhérence. Les pneus à gomme unique, plus fermes, résistent mieux sur les chemins caillouteux et conviennent à la randonnée.
Tubeless, tringle souple et carcasse
Un pneu tubeless ready, comme le CST Jack Rabbit ou le Vittoria Mezcal, se monte sans chambre avec un fond de jante étanche, une valve dédiée et un liquide préventif. On roule alors plus bas en pression sans risque de pincement, avec plus d'adhérence et de confort, et les épines se colmatent souvent seules.
La tringle souple, en aramide, allège le pneu et permet de le plier ; la tringle rigide, en acier, équipe les pneus d'entrée de gamme, comme le Michelin Country Rock, plus lourds mais faciles à monter. Une carcasse renforcée résiste aux coupures sur les pierres, au prix de quelques dizaines de grammes.
La sélection
La page est organisée par type :
Le VTT se complète avec les vélos, transmission, freins, composants, équipements, sur la page VTT.
Chambres renforcées, valves et pression
Avec une chambre, la valve doit correspondre au perçage de la jante : Presta, fine, la plus courante sur les VTT récents, ou Schrader, plus large. Une chambre renforcée, comme la Schwalbe Air Plus ou les modèles Hutchinson à paroi épaisse, résiste mieux aux pincements sur les racines et les marches.
La pression se règle selon le poids et le terrain, entre les valeurs du flanc : plus basse, le pneu épouse le sol et accroche ; plus haute, il roule plus vite et protège la jante des chocs. Un manomètre précis aide à retrouver le bon réglage à chaque sortie.
Questions fréquentes
VTT en 27,5 ou en 29 pouces : que choisir ?
Le 29 pouces passe plus facilement les obstacles et garde sa vitesse, ce qui sert en cross-country et en randonnée. Le 27,5 relance plus vite et se manie mieux dans les passages serrés, un atout pour les pilotes de petite taille.
Quel pneu de VTT pour alterner route et chemins ?
Un pneu à crampons bas et rapprochés au centre roule sans bruit sur le bitume, tandis que des crampons latéraux plus marqués gardent l'accroche en virage sur la terre. Une largeur autour de 2,1 à 2,25 pouces reste un bon compromis.
À quelle pression gonfler un pneu de VTT ?
Avec chambre, on roule souvent entre 1,8 et 2,2 bars ; en tubeless, on peut descendre vers 1,4 à 1,8 bar. L'arrière, plus chargé, se gonfle un peu plus que l'avant, et un pilote lourd ajoute quelques dixièmes.
Comment démonter un pneu de VTT très serré ?
On dégonfle complètement, puis on pousse les talons au creux de la jante tout autour de la roue pour gagner du jeu. Deux démonte-pneus en plastique, placés à une vingtaine de centimètres l'un de l'autre, suffisent alors à faire passer le talon.
Quand remplacer un pneu de VTT ?
Des crampons arrondis ou arrachés, surtout sur les côtés, réduisent l'adhérence en virage et au freinage. Une coupure dans la carcasse ou un flanc craquelé imposent aussi le changement, même si la bande de roulement semble encore bonne.
